132023-10-03 04:49:01
说这话的人要么不懂行，要么就是坏，故意带节奏。
首先，船舶建造分为船体，轮机，电气，涂装。后三者其实具有很强的泛工业性，也就是说船舶特色不鲜明，搞自动化的人都可以去做船舶电气工程师，搞家居涂装的厂也可以把船舶涂料一并做了，所以后三者的水平是取决于国家的整体工业水平的，不能单单论船舶工业。真正有船舶特色的是船体，但那就是所谓的“船壳工业”，研究的就是做什么样的壳子。
其次，“船壳”其实包含了很多，在设计层面包含型线的设计，振动的控制，性能的推算等等。在建造(现场)阶段包括分段的划分，焊接工艺的制定，建造计划的安排等。细说的话更是包括船舶专业设计软件的开发与制作；基本设计到详细设计，再到生产设计的设计过程；船厂生产资源的管理，计划的管理，经济性的评估；无损探伤等等等等，以及之后的维护保养(船体可不像汽车，飞机坏了就全换，都是要评估，有标准的)。如果是民船还涉及一些商务纠纷。以上这些，没有一条是不需要经验，教训的积累的。我们国家这几十年，从第一条出口外轮是几万个工人纯手敲，到现在有自动生产线，要造LNG，豪华邮轮，确实在慢慢进步。
再者，主机，控制，通导等船舶关键部位的产品，人家比我们早干几十年，确实有优势，差距在缩小但短期内追不上。这个也很正常。而且这些产品我国都有能够在主要功能上的替代品，在全球化的环境下，要求每个部位我们都花大力气去超越，那是不经济的，也是抢人家饭碗。一些新的船用设施，比如压载水处理系统，脱硫塔，国内也是有不错的，能放在国际市场上去竞争的产品厂了。
最后，我想说，船舶工业现在的问题很大，跟其他的重工业一样，面临着发展长期停滞不前，人才流失(或者说根本不来)的困境。这是由很多方面原因造成的，也是夕阳产业的通病，作为从业者我深感困扰，也一直想离开。但对于任何一个大产业或命题随意划等号，简单概括的行为，如果不是该领域的专家或领导，还是不要出来误导群众了吧！
