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——“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标：活下去。背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”
在谈及比亚迪走过的艰难历程时，“船夫哥”泪洒现场，令人动容。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源车型下线并交付，成为全球首家新能源车型产量达500万的整车企业。
能够取得这样的成绩是非常不易的，尤其是想到比亚迪曾经的黯淡时刻，曾经的不被看好，这与现在的辉煌形成鲜明对比。
王传福表示，20年前根本没有人认为新能源车有未来，甚至连“新能源车”这个词都还没诞生。“大家看不懂，也看不上，更看不起。”“一个做电池的，怎么敢做汽车？”
尽管受到大众甚至是资本市场的质疑，比亚迪仍咬紧牙关，坚持投入科研成本，为的是做一道证明题，“证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”
事实证明，比亚迪确实做到了。在活动现场，船夫哥回忆了2017-2019年的艰难处境，尽管净利润连续三年下滑，但每年仍投入高于净利润数倍的研发成本。尤其是在2019年，在当年净利润只有16亿的情况下，比亚迪仍投入了84亿用于研发，是当年净利润的5.25倍。
有付出就有回报。从2002年开始，比亚迪认准磷酸铁锂电池的技术路线，进行了18年的研发与攻关，直到2020年刀片电池诞生，解决了新能源汽车续航里程和电池安全这两大问题。
而从全球首款插混车型——比亚迪F3DM诞生，到2020年DM-i超级混动诞生，比亚迪更是在前景的不确定性中咬牙坚持插混技术，终于迎来插混车市场的转机，“插混技术从非主流成为主流”。
有些出乎我意料的是，讲完这些，船夫哥哽咽着说道，“这是比亚迪造车的故事，更是中国品牌造车的缩影。”2008年，中国品牌共同经历了不被认可的至暗时刻。但最终迎来了春天，新能源为中国提供了弯道超车的机会。而比亚迪的第500万辆新能源车下线，也证明了中国新能源之路是可行的，这是属于所有中国品牌的荣耀。
在现场，船夫哥还把一汽、广汽、长安、长城等友商都提了一遍，正是有了所有中国汽车企业的共同努力，才使得中国在新能源领域从汽车大国迈向汽车强国。而在自家活动上，场地外却展示了极氪X、哈弗枭龙MAX、深蓝SL03等友商车型，这也体现出比亚迪的品牌格局。
数据显示，去年中国出口汽车340万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。而进入2023年，中国仅用半年时间就出口214万辆汽车，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
显然中国汽车出口海外已经势不可挡，中国品牌扬名世界也只是时间问题。相信就如船夫哥所说的那样，属于中国汽车的时代已经到来，未来中国品牌必然会诞生一个世界级的品牌！
