152023-10-02 02:41:45
这位有范儿的帅大叔，名叫赖平，今年 66 岁。
因为读书成绩差，他 16 岁就去做了船工，21 岁时找到了人生方向—— 成为一名设计师。
于是，只有初中毕业的他，开始奋发努力，尽一切可能学习、尝试，最终在 29 岁拿到了英国皇家艺术学院的硕士，并先后效力于福特、宝马、保时捷等世界汽车业巨头，曾任保时捷首席设计师，多次获得国际设计大奖，成为公认的全球最优秀的华人汽车设计师。
赖平说：“ 梦想是无界限的，不要惧怕前路会如何，原地踏步才最可怕。”
好好读书并非唯一的选择好好
试出自己的兴趣最重要
1951 年，赖平出生在香港的一个普通工人家庭。家境虽然一般，但父母却很宠爱他，更尊重他。
▲ 赖平（左三）及家人
因为觉得自己不是读书的料，上了高中也考不上好大学，于是，初中毕业后， 16 岁的赖平就经父亲介绍，去了香港太谷船厂做学徒，成为第一代香港船工。
工作之余，赖平喜欢玩滑板、听摇滚，那时候他留着长发，穿轧染T恤，俨然一副嬉皮士模样。
▲ 青年赖平
上班以后，赖平追随自己的兴趣，换了很多份工作。
在香港电话公司工作期间，因公司附近有高档的欧洲家具店，时常路过的赖平被那些精美的家具吸引，就辞了当时看来很不错的工作，去家具店做起了实习生。
赖平虽然读书成绩不佳，但父母并未苛责逼迫，所以，他学习的兴趣和热情并没有被磨灭掉，对自己感兴趣的东西，他一直很认真钻研。
家具店老板是个丹麦人，思想很开放，见这小员工好学，也愿意多给他机会和帮助。
赖平在造船厂工作时，因为要接触木材、金属等材料，还要参与绘图、上色，所以对工业设计并不陌生。
因此，尽管没有老师，光靠看家具说明书自学，没过多久，赖平也能帮客户画一些简单的方案图了。
▲ 坐在摩登家具上的赖平
在这个过程中，赖平终于找到了自己毕生的志向 —— 成为一名设计师。
要知道，在去家具店打工前，赖平压根没听说过 “设计师” 这个词。
香港经济在上世纪 60 年代开始起飞，60 年代末、70 年代初正是经济粗放发展的时候，设计师是当时整个香港都没怎么听说过的 “高大上” 工作。
赖平这个家境一般、只有初中学历的穷小子，能无视外在条件的贫乏，按照自己的兴趣选择职业、选择人生，真的是既有志气又有勇气。
好好梦想高远不可怕好好
原地踏步最可怕
在家具店工作期间，赖平和港大建筑系的学生合租，室友毕业后都去了大企业工作，这让赖平很受刺激，觉得自己落后太多了。
可贵的是，他并未因此而颓唐气馁，反而燃起了高昂的斗志，一边工作存钱，一边寻找求学的机会。
21 岁那年，一个朋友介绍他去罗马的 Istituto Superiore per le Indusrie Artistiche（ISIA）学校。赖平凑够了 3 个月的生活费，买了张去罗马的单程机票，就远渡重洋，踏上了追梦求学之旅。
可没想到，因为不懂意大利文，赖平竟然选错了专业。
当初，赖平见意大利家具上都标有 “ credito di architetto ”，就报了 architetto 专业，没想到在意大利文里，设计和建筑是同一个词，他阴错阳差地报了建筑系，第一天上课才发现闹了个大乌龙。后来，他只好转到工业设计专业学习。
那时候，赖平是学校唯一的外国人，也是班上年纪最大的，幸好教授用英文讲课，否则赖平的求学之路就更艰难了。
▲ 赖平（右三）和同学们
求学期间，赖平半工半读，非常刻苦，常常画图画到手肿。因为假期常常去德国打工，赖平在那遇到了他的第一任妻子，两人 1976 年结婚。
▲ 赖平和妻子
1978 年，赖平用了整整 6 年时间，终于拿到工业设计的学士学位。他跟朋友借了辆老旧的甲壳虫，穿越阿尔卑斯山脉，满怀信心地去德国找工作。
可让赖平失望的是，他在德国找了很久，也没有公司肯要他。后来，他偶然看到福特公司在招聘汽车设计助理，尽管没学过，他还是抱着姑且一试的心态去了。
应聘的过程中，福特要他画彩色的设计图，可他在学校只学过黑白的。好在福特的人事经理看过所有材料后，很欣赏赖平的才华和韧性，决定给他一次机会。
福特提出：考虑到赖平缺乏专业技能和工作经验，愿意出资送他去英国伦敦皇家艺术学院 Royal College of Art 进修交通工具设计，学成后再来福特工作。
这时候，赖平已经快 30 岁了，好不容易读了 6 年书刚刚毕业，又已经结婚，正盼着找份工作、干点事业，听说又要重返校园当然觉得郁闷至极，就没把福特的提议当回事，回家去了。
没想到，9 月中旬，在一个下着雨的星期天，赖平收到了福特寄来的一个大信封，打开一看，里面竟然是飞往伦敦的机票和伦敦皇家艺术学院的注册材料。
福特的真诚和看重让赖平非常感动，于是，他去了伦敦，两年后拿到硕士学位，正式入职福特。
赖平说，他认为成功讲究天时、地利、人和，是 “努力+运气” 的综合结果，但 “ 永远不要觉得梦想过大、目标太高，只要朝着梦想尽你所能就好。”
好好每一次都全力以赴好好
每一次都是最后一次
在福特工作期间，赖平先后参与了 Sierra、Fiesta、Escort 及 Scorpio 等车的设计。1984 年转任宝马高级设计师，主导宝马 3 系的设计改革，引入了塑胶制保险杆整合汽车外观，获得了业内的赞誉和客户的青睐。
1989 年，赖平受聘担任保时捷的设计总监。几年后，公司却濒临破产，再无转机的话，就要卖给奔驰或者丰田。
赖平回忆说，“ 全公司愁云惨淡，很多设计师被裁，我就减薪留职。”
当时，保时捷经典车型 911 久无新创，销售业绩不断下滑，公司决定由赖平负责第五代 911（代号 996）的外观设计改革。
那段时间，赖平总是第一个到公司，最后一个走，甚至有时就住在公司，用心打磨每个细节。他的严谨、认真、勤奋、守时让德国同事都佩服不已。最终，耗时 9 个月，团队终于完成了初步设计。
▲ 赖平在设计 996
▲ 赖平和同事在讨论
为了让车更帅气、更好地满足客户对速度的追求，赖平想为 996 设计可动的尾翼，采用水冷引擎，这样大大增加了成本，对公司当时的财务状况是很大的负担。但他据理力争，最后终于说服管理层同意他的决定，削减各种成本，集中资源开发 996 。
1998 年 996 推入市场，打破了保时捷历年的销售记录，不但公司脱离了困境，赖平也因此赢得了国际声誉。
▲ 保时捷 996
此时，赖平渐渐形成了自己的设计理念：Less Is More。
他说，“ 我通常开始设计个几天，就会停下来回头审视，看哪里可以删减 ”，“ 我发现自己特别被某些车的形状所吸引，通常是简单、纯净、有雕塑感，又充满力量。”
2001 年，911 系列令赖平获得了世界顶级的德国设计大奖。此后，他又带领团队打造了多款备受瞩目的系列车型。2005 年，54 岁的赖平成为保时捷全球首席设计总监。
▲ 盖着中国印章的设计手稿
几年后，赖平选择回国，创办设计公司，致力于打造世界知名的中国汽车品牌。
2015 年，赖平获得 DFA 亚洲设计终身成就奖，同年，他在参加香港科大 25 周年杰出人士讲座时对学生们说，“ 我年轻时有很多梦想，现在仍然想得很多。梦想是无界限的，不要惧怕前路会如何，原地踏步才是最可怕。世上没有永恒不变的规则，你们应该不断思索——为何不可 ？”
▲ 赖平（右二）在DFA领奖
工作之余，赖大叔热爱运动，马拉松跑了很多年，60+ 了仍然是健身房的常客，难怪看起来那么精神。
赖平表示，目前他在研究一款高性能电动汽车，一款世界上不存在的全新车型，它将证明中国设计绝非二线设计。
▲ 赖平展示自己的设计图
从少年船工到全球知名设计师，赖平用了 5 年去找自己的兴趣，用了 9 年求学，又用了几十年去提高自己的技术和能力，从 16 岁到 66 岁，至今他进步的脚步仍未停止。
和年轻人一样，赖平的偶像是乔丹，他说会像乔丹那样，将自己的每一次设计都当成最终的设计，为此倾尽所有。
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